南宁滴滴车2017年新规|2017滴滴网约车新政策的内容

　　就在今年，网约车滴滴平台出来了相关新的政策，这类政策不仅与滴滴司机息息相关，更加与乘客们的利益密不可分。下面烟花美文网小编为大家整理了滴滴网约车新政策，希望大家喜欢。

　　滴滴网约车新政策

　　专快车动态调价

　　动态调价系滴滴基于经济学供需原理，在供需失衡的时间段、区域内，经过价钱杠杆来调理供需的手腕。区域供需失衡时，滴滴会基于实时交通情况，计算出一个合理的倡议加价倍数，并在APP上向用户显现加价倍数与加价后的预估车费。由于与出租车抢单制不同，专车、快车订单是经过平台指派给司机，因而需求用户确认加价倍数前方可发单。

　　今后，在供需失衡时滴滴将对动态调价做倍数、加价定额双重封顶。其中快车全国动态调价封顶将不超越29元，溢价不超越0.5倍(相当于目前系统显现的1.5倍车费);专车全国动态调价封顶将不超越59元，溢价不超越0.5倍。以北京为例，假设乘客周六、日在三里屯打快车遇到动态调价，假如车费自身是100元，溢价倍数最高不超越0.5倍也就是50元，但由于同时设置了金额封顶，因而最高加价不超越29元。

　　在动态调价上线双重封顶，取消出租车倡议调度费的根底上，滴滴还将树立供需预警机制。基于大数据剖析，对运力供需做出预测，在可预见的供需失衡到来前，经过滴滴出行APP对用户发出“预警”，在特殊状况下(例如春运、恶劣天气)为了保证运力满足出行需求，滴滴将依据实践状况对动态调价封顶做出暂时调整计划并提早对用户停止公示，同时提示用户提早规划出行。

　　同时，业内人士指出关于动态调价金额和倍数的限制在一定水平上将会限制动态调价机制对供需均衡的调理才能，由于司机也会评价本钱和收益能否值得在恶劣天气或前往局部拥堵路段接单。对此，滴滴出行方面表示，动态调价与倡议调度费系滴滴基于经济学原理做出的创新探究。在后续探究中，滴滴将尝试多元化的价钱调理方式，也欢送社会各界人士、广阔用户与司机提出珍贵的意见与倡议，共同处理出行供需不均衡这一世界级难题。

　　打车难的基本缘由是供需失衡，在传统出租车时期，由于数量和价钱的双重管制，简直每天顶峰期在全国大多数城市都会呈现打车难问题，恶劣条件和机场火车站等需求密集的时分，无车可打、出租车挑客宰客和黑车众多更简直是每个人都阅历过的情形。

　　随着对网约车的进一步严厉规则，将树立良性的市场环境，这将为消费者带来更多选择的空间，也将进一步促停止业安康开展，创新自主。作为网约车企业的代表，滴滴是中国互联网经济十分具有代表性的一家企业，滴滴本次设立动态调价封顶和供需预警机制有助于推进行业供需预警机制的完善开展。

　　网约车新政实施细则

　　网约车细则草案公布后，各大网约车平台包括滴滴、神州和易到等均显得措手不及。作为网约车市场的巨头，滴滴官方第一时间发文回应，并质疑这份细则或将导致车辆供给骤减、司机人数大幅减少，造成车费剧增、出行效率降低等一系列问题。

　　从公布的细则草案可以看到，引爆业内的争议点在于，北京和上海的意见稿对网络约车提出严苛条件：约车必须是当地牌照车辆，网约车司机必须有当地户籍。与北京、上海规定不同，广州市和深圳市均未要求网约车驾驶员必须为本市户籍。深圳的征求意见稿则将网约车司机的上岗条件“放宽”至持有当地居住证也可。

　　此外，对车辆本身的限定也是另一个极具争议的点，以北京市为例，根据网约车新政的规定，网约车必须申请《网络预约出租汽车经营许可证》。运营年限自注册起不得超过8年，行驶里程达60万公里时强制废，并根据营运客车缴纳保险费率和投保交强险。网约车的车辆必须是本市号牌，没有未处理完毕的交通事故和交通违法记录;并对车辆的排量和轴距做出规定：5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米;新能源车轴距不小于2650毫米;7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米。同时，北京和上海都规定，私人合乘车辆，俗称的“拼车”，注册驾驶员的合乘频次每车每天不得超过两次。

　　如果新政出台，对我们的日常出行有哪些影响呢?滴滴出行表示，这一规定将导致出行效率大幅降低，所有不符合规定的司机和车辆将被迫退出市场。粗略估算，打车等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上，同时因为供不应求，可能会再现司机挑乘客的情况。并且，由于网约车的标准提高了很多，打车费用相比巡游的出租车可能要高上30%-50%。

　　另外还有一个网约车安全的问题也在此次新政中被格外关注，有专家指出，细则对平台的安全服务提出更高要求，也明确了由公安、工商、信息等多部门监管，以后的网约车出行肯定会更加安全。

　　针对此次新政细则，有网友调侃道，这样一来，“网约车司机”实在是相亲优质象，“你想呀，既有北京户口，又有北京车牌，而且开的都是2.0L或者1.8T以上排量的车，这条件平时介绍对象都不容易碰到，而现在政府直接给你筛选好了。以后相亲的时候女方可能会这样问男方，你平时有空会开网约车么?要知道这个问题的信息量非常大：是否有车，是否2.0L或者1.8T以上的车，轴距是不是2650毫米以上，是不是合资品牌，是不是本地户籍，本地车牌……”

　　在过去的4年里，从网约车的出现到如今的盛行，正在逐渐改变我们的日常生活，我们已经习惯了出门前就在家里叫一辆车等待出行。此次网约车新政意见稿引起了广泛的社会舆论，也说明社会群体对此事的重视程度，因此也希望有关部门重视各界的反馈和意见，将细则与民意做出最佳的调和，共同打造一个便捷安全的网约车环境。

　　网约车政策内容

　　各城市自主决定巡游车和网约车数量、运价

　　网约车改善了市民出行，但也同时暴露出承运人责任主体不明确、乘客安全和驾驶员权益得不到保证，个人信息安全泄漏风险较高等问题。这一背景下，交通运输部于2015年初开始联合有关部门启动了改革事宜。交通运输部副部长刘小明告诉记者，整个文件起草花费近两年时间。

　　一方面，不能简单地“一禁了之”。

　　目前，国际上对网约车管理尚未形成一致意见，德国、法国、西班牙、日本、新加坡等大多数国家和城市禁止其发展，美国不同的州也实行不同的管理策略。“对于网约车，我们没有‘一禁了之’，而是最大限度地适应新业态特点，创新制度设计，量身定制许可条件，简化许可程序，支持规范发展。”刘小明表示，《暂行办法》是全球第一个国家层面的网约车监管法规。

　　另一方面，也要因地制宜、因城施策。

　　此次改革在国家层面，更多是在出租汽车定位、巡游出租汽车经营权等方面明确了大的方向，具体到各个城市，巡游车和网约车的数量规模如何管控、运价如何动态调整、网约车车辆条件如何确定，都留给了各城市人民政府决定。

　　网约车价格市场调节，驾驶员准入条件严格

　　由交通运输部等七部门联合颁布的《暂行办法》，到底是如何为网约车“量体裁衣”的呢?

　　平台公司许可条件及程序方面。在许可条件上，对网约车平台合理放宽限制，不要求自有车辆，以适应其轻资产运行特征。在许可程序上，实行“两级工作、一级许可”，对线上服务能力由注册地省级相关部门一次认定，全国有效。如此，既能满足网约车本地化服务的要求，也可适应互联网跨区域服务的特点。

　　车辆性质和报废管理方面。明确网约车车辆登记为“预约出租客运”，属于营运车辆，既体现其出租汽车的性质，又反映其新兴业态的特征。同时，考虑到网约车使用强度不比巡游车的特点，为其制定了新的报废标准，即行驶里程达到60万千米时强制报废;行驶里程未达到60万千米、但使用年限达到8年时，退出网约车经营，可转成社会车辆继续使用。

　　劳动合同管理方面。考虑到平台与驾驶员签订劳动合同可能影响一些兼职司机从事网约车运营，《暂行办法》明确，平台公司可根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议，以满足网约车灵活用工需求。

　　价格机制方面。《暂行办法》提出，网约车实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。

　　车辆和驾驶员许可申请方面。《暂行办法》未设定申请人要求，给平台公司集中办理车辆和驾驶员许可申请、加强对车辆和驾驶员管理以政策空间。

　　与此同时，网约车新规为了规范运营、防范风险、加强监管，也对网约车平台、车辆、驾驶员等提出了相应的准入与约束条件。

　　在网约车平台性质上，认定网约车平台公司不仅提供信息撮合匹配服务，还直接组织车辆运营、分配工作任务、确定服务价格、制定服务标准、决定收益分配、实施驾驶员管理和服务评价等，是客运服务承运人，需要承担承运人责任。

　　在驾驶员准入上，针对网约车灵活性高、管控难度大等特点，设定了比较严格的准入条件，以最大限度维护公共安全。具体来看，网约车驾驶员除满足驾驶资历条件外，还应满足无交通肇事犯罪记录、无危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录、无暴力犯罪记录等条件。

　　在车辆准入上，明确网约车车辆应为7座及以下乘用车，安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，且车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。

　　在信息安全保护上，提出多项规定：一是明确乘客对网约车平台公司信息采集目的、方式和范围的知情权;二是网约车平台公司对所采集信息的使用，必须符合其服务目的，不得超范围使用，除国家机关依法调用外，不得向第三方提供相关信息，不得泄露事关国家安全的敏感信息;三是规定网约车经营者采集个人相关信息和生成的相关业务数据必须在中国内地存储和使用，不得流向国外。

　　目前，网约车的优点和问题还没有完全显现。刘小明表示，针对这一情况，现阶段对网约车管理出台《暂行办法》是比较合适的，未来将在实施过程中进一步跟踪完善。